Pont de Bonneuil-Matours

Le pont de Bonneuil-Matours, dont la construction d’origine avec tablier en bois et pylônes en pierre date de 1846, a fait l’objet d’une reconstruction du tablier et de sa suspension en 1932, puis de divers travaux de renforcements structurels au cours du temps.

Présentant un certain nombre de pathologies liées notamment au vieillissement aggravé de sa suspension et à la capacité résistante réduite de son tablier, des mesures d'exploitations ont été mises en place au cours du temps : 

• 1989 : limitation à un seul poids lourd de plus de 19 T sur l’ouvrage
• 2006 : limitation à 19 T (corrosion des câbles aux ancrages) 
• 2010 : limitation à 3,5T en période de gel
• 2011 : limitation 12T (suite aux remplacements des étriers)
• 2019 : limitation gabarit et 12T sans dérogation

La largeur de trottoirs offerte et la position de ces derniers contre la chaussée, n'étaient pas satisfaisantes pour la sécurité des piétons.

• Société ARTCAD (69760 LIMONEST) pour la Maîtrise d'œuvre (MOE). Spécialisée dans les ouvrages anciens, depuis 30 ans, elle a mené à bien les projets de réhabilitation d'un tiers des ponts suspendus en France. 
• Société ARCADIS (37553 SAINT-AVERTIN) pour l’Assistance à Maîtrise d’Ouvrage (AMO). Elle assiste le Département de la Vienne en phase de conception et en phase de travaux sur les aspects techniques, planification, coût et juridique.
• Société Baudin Châteauneuf (45110 CHATEAUNEUF SUR LOIRE) : Titulaire du marché de travaux.
  Spécialisée dans la rénovation d’ouvrages à câbles. 
  Elle assure la restauration générale du pont de Bonneuil-Matours avec : 
  • la réalisation des câbles dans l’atelier et leur mise en place sur site. 
  • le remplacement du tablier par une méthode innovante utilisant un système de roulement pour délancer l’ancienne structure et lancer la nouvelle simultanément.

Les grandes phases de travaux

1. Mise en place d’une passerelle provisoire
2. Installation de la suspension provisoire
3. Démolition de la dalle existante qui supporte la chaussée
4. Pose d’une nouvelle charpente du tablier
5. Renforcement des fondations en rive droite
6. Lancement de la nouvelle suspension
7. Dépose de la suspension existante et du tablier
8. Transfert des charges de la suspension provisoire vers la suspension neuve
9. Reconstitution des chambres d’ancrage
10. Superstructures, équipements

Des travaux et des aléas

En 2020, afin de sécuriser la zone chantier, une signalisation lourde a été mise en place en rive droite (zone 30 et en modification des sens de priorité).

Cette année là a été consacrée aux travaux préparatoires dont certains sous alternat :

• L’aménagement de l’installation de chantier en rive gauche et l’aménagement des accès en sous-face de l’ouvrage
• La mise en place d’une passerelle provisoire pour permettre la continuité de la circulation piétonne lorsque le pont sera fermé
• Le renforcement des pylônes afin de supporter la future suspente provisoire
• Mise en place de la suspension provisoire.

En 2021, il a été nécessaire de fermer le pont dès le 4 janvier 2021 à la circulation automobile, afin de réaliser les travaux de réhabilitation suivants :

• Démolition de la dalle existante supportant la chaussée et du tablier
• Mise en place de la charpente du tablier neuf (hormis rive droite), soutenue par une suspension provisoire
• Désamiantage de l’ouvrage
• Ancrage de la future suspension

Cependant, pendant ces travaux de réhabilitation et à la suite de mesures de contrôle dans le cadre de la surveillance générale de l’ouvrage, un tassement anormal a été détecté, à la fin de l’été 2021, au niveau du pylône situé en rive droite avec un mouvement de bascule de quelques centimètres, invisible à l’œil nu. 

Des contrôles et mesures ont été effectués régulièrement depuis septembre 2021.

Plusieurs solutions de confortement global de la pile ont été proposées. Suite à des réunions en présence du Conservateur Régional des Monuments Historiques, une solution de confortement des fondations avec des pieux positionnés en amont et en aval du pilier fragilisé est  actée en juin 2022. Cette solution ayant le mérite de conserver le pylône en place.

En parallèle, les travaux possibles ne modifiant pas les charges du pylône en rive se sont poursuivis : démolition des culées, reconstitution et confortement des chambres d’ancrage, pose de la charpente travée de rive gauche, ancrages définitifs de la future suspension.

A l'issue de ces travaux, le pont est un peu plus large, grâce à l'aménagement de deux trottoirs latéraux pour les piétons. Compte tenu de l’inscription de l’ouvrage aux Monuments Historiques, des contraintes spécifiques ont prévalu à la réhabilitation, comme la conservation de l’aspect visuel de l’ouvrage et des analyses stratigraphiques pour retrouver la ou les couleurs d’origine. L’objectif étant de refaire la chaussée pour garantir la sécurité des usagers et de préserver le cachet historique de l’ouvrage.

Le chantier a été interrompu sur site le 26 mai 2022. Les nouvelles autorisations administratives ont été obtenues courant 2022.

Depuis janvier 2023

Les travaux de renforcement de la pile en rive droite ont nécessité l’installation d’ouvrages provisoires d’accès (plateforme de travail).

La circulation piétonne a été maintenue durant ces travaux par l’aménagement de cheminements piétons adaptés en fonction de l’avancement des travaux.

Depuis le début de l’année 2023, le battage des pieux métalliques de 2,30 mètres de diamètre a été réalisé. Cette opération a nécessité au préalable 24 pré forages pour en faciliter l’enfoncement dans la couche dure en calcaire puis a suivi la mise en sécurité de la pile rive droite : le chevêtre de liaison (partie qui coiffe les deux gros tubes et qui enserre la base des portiques) en tête des pieux ainsi que la précontrainte ont été réalisées. Les efforts transitent par ces gros tubes latéraux.

En août, a débuté la pose de la suspension neuve et son réglage puis le transfert par petits paliers des charges de la suspension provisoire à la suspension neuve.

Le dernier trimestre de l’année a été consacré à la réalisation de la dalle béton de la rive droite et travée centrale, de la dépose de la suspension provisoire et portiques, pour terminer par l’étanchéité, les enrobés, les joints de chaussée et les épreuves.

Réouverture à la circulation le 7 décembre 2023

La circulation a été rétablie sous alternat le 7 décembre 2023.

Cette réouverture de la circulation n'a pas mis fin aux travaux. En effet, ces derniers se sont poursuivis en 2024.

Fin du chantier et inauguration en 2024

La mise en peinture du tablier et de la suspension est intervenue aux beaux jours en raison de contraintes techniques d’application de la peinture au printemps 2024 et s'est faite sous alternat.

Alain PICHON, Président du Département de la Vienne, Christophe PECATE, Sous-préfet de Châtellerault, Gilbert BEAUJANEAU, Vice-Président du Département en charge des Routes et des Mobilités, Isabelle BARREAU et Gérard HERBERT, Conseillers départementaux du canton de Chauvigny et Franck BONNARD, Maire de Bonneuil-Matours, ont inauguré le pont de Bonneuil-Matours vendredi 12 juillet 2024, en présence des représentants de l’entreprise BAUDIN CHATEAUNEUF qui a assuré la restauration générale du pont et de la Société ARTCAD, maître d’œuvre.

Prochainement, l’aménagement d’un carrefour plan en rive droite sera réalisé permettant un cheminement sécurisé des piétons. L’axe Châtellerault / Chauvigny (RD(Route Départementale) 749) restera prioritaire. Des stops seront mis en place sur l’axe Bonneuil-Matours / Archigny (RD(Route Départementale) 3) au niveau du carrefour.

Le coût des travaux lié à l’ouvrage d’art sont estimés à 13,4 M€ et sont financés par le Département de la Vienne. Une subvention de 1,25 M€ a été accordée par la Direction Régionale des Affaires Culturelles - Conservation régionale des monuments historiques au titre des monuments historiques inscrits.